增加市區道路的幾個法子

截至2017年7月，香港有83.1萬架已登記車輛，相比2003年，只有52.4萬架車，14年間，增加了58%。至於道路總長度，則有2,107公里，不算其他車輛，單以59.4萬架私家車來計，每架長約5米，加起來已有2,970公里，超過全港道路總長度。

除了道路不足之外，連泊車位也不足，2006年至2016年這10年之內私家車增長率達49%，但泊車位增幅只有9%。事實上，這二十年來，香港政府對付塞車的方法，就是需求管理，盡量令到開車的人不舒服，迫使他們使用公共交通工具。

從來沒有人反對過需求管理：當車輛太多、道路不足時，最有效的方法，就是壓抑需求，像增加汽車登記稅、汽油稅和電子道路收費計劃等等，也都應該同時使用。

可是，政府卻不能利用減少道路供應、停車位供應的方式，令到市民不方便，去壓抑需求。反過來說，王道的方法是，一邊增加道路和停車位，一邊利用其他的方法去作需求管理，好比一邊疏導，一邊堵塞，才能收到最大的效果。

說句笑話：要想車輛不使用道路，還不容易？當日佔領中環，很多道路反而見得更暢通了。但必須要記著，道路是給車輛使用的，從這角度看，塞車反而是好事，代表道路被充分利用了，反而完全暢通無阻的道路，才更有問題。

查實，汽車使用道路有其上限，就是其住戶和商戶的總數，以為會無限增長只是杞人憂天，再說，增長率並不代表真的增加了這麼多的車子塞在道路。以香港的貧富懸殊，不過是富豪和富二代增加了幾部車而已，一個車主名下有幾部車，不可能同時在路上走。

市區道路不足，是不是完全沒法子去解決呢？先前說過，多建落貨區，甚至是多建停車場，都可以騰出道路空間，查實很多錶位，都是由路霸所控有，例如位前店舖的主人，又或是由路霸收錢。

此外，新建樓宇完全可以把地下一層中空，變成車站或道路，如交易廣場、藍灣半島，都可製造出新的道路來，只要政府在補地價或樓面面積上，作出補償就可以了。 

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