航空公司的尅星

航空公司不時會在網上發售一些廉價機票，就我所知，可以低至22元一張去釜山，63元一張去東京，問題在於，這麼便宜的機票，別說是燃油成本，連行政費都拿不回來，航空公司是怎樣憑此賺錢的呢？張五常大教授曾經提過，航空公司的定價政策複雜，其原理足可以寫一本經濟學專著，但可惜，張教授並沒有把這高深的原理去詳細解釋過。

客觀的事實是，航空公司的收費方法十分複雜，除了分為頭等艙、商務艙、經濟艙之外，近年又多出了一個premium economy，根據我的travel agent對我說，用面積/價格比來計算，premium economy是性價比最高的。

就是在同一個級數，也有不同的價格，以經濟艙為例子，可以在一年內任改時間的，價格最高，旅行團票不能更改時間，價格便宜很多，如果是航空公司職員及指定家屬，可以用一折來買，不過要等到機位有空缺時，才可以上機。前述的網上廉價機票，價格比員工價更低上一截。

這還不計算在商務或頭等有空位時，可以upgrade上高一級的艙位，長期旅客作為會員，又有優惠，使用某些信用卡的客人，可以使用其executive lounge等等……總之是五花八門，數也數不盡。

簡單點說，一個人乘坐飛機，有很多不同的需要，因這需要而去購買機票。航空公司的策略，除了用艙位的舒適程度分等級，來區分價格之外，還會用乘客所需的時間彈性，來作價格分歧。即是說越希望機票的時間有彈性的客人，就是待宰的羊，這就是本人。記得有一天，我投訴travel agent：「為甚麼人們旅遊總是這樣便宜，我永遠比別人貴一倍？」他的回答是：「梗係啦，通常你訂機票，今日訂，明天或後天便要飛，有時逗留一天便回來，有時又要奇怪的航班時間，A城市去、B城市返，咁梗係乜都貴過人啦。」

反過來說，如果規定了機票時間，如跟團的機票，便可以便宜得多。有時候，航空公司有連酒店的promotion package，也比正價便宜，但這機會不是屬於我的。

總括而言，航空公司的策略，是要把乘客的所有可能性一網打盡，所以才會有不同的價格歧視。這好比炒股票的莊家，有的散戶喜歡高追，有的散戶喜歡低撈，有的散戶喜歡大波幅大成交，一隻股票最好是符合所有的條件，才能夠沽出最多的股票。

說回網上的廉價機票，航空公司的算盤是，先用廉價把客戶勾住了，再作打算。客戶買到了廉價去程，一旦買不到廉價回程，便可能要買貴價回程，而廉價回程往往是在十天之後，打工仔又怎能有這個長假呢？縱是客戶同時訂到了來回機票，航空公司臨時託說沒有機位，要改期，這時客戶已經向公司請了假，也訂了酒店，難道可以不加錢，照舊時間起飛嗎？

不過，我也認識有人，一年飛五七次，沒一次花的機票超過一百元，他當然是沒有正職，整天在家上網，酒店可以住百來元的賓館的那種。他正是航空公司的尅星！

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