港珠澳大橋的未來用途

港珠澳大橋成為了一個惡名昭彰的基建項目，但這個惡名昭彰，必須定義清楚：人謀不臧，香港政府的管理惡劣，方才造成了一次又一次的超支和延誤，這是罪證確鑿，無可抵賴也罪無可恕，但是，如果單單論項目的計劃本身，究竟值不值得去做，那又是另一個爭拗點了。
說到港珠澳大橋這計劃，起於1983年，首先提出的是合和的胡應湘，稱為「香港珠海跨海大橋」，在1989年，則由珠海提出了「伶仃洋大橋」的計劃。
初時香港的興趣不大，回歸後，由中央政府力推而成，本來想過加入深圳和澳門，是為連接四地的「雙Y方案」，後來在2006年，深圳決定退出，另建連結中山的深中大橋，因此連接港珠澳的「單Y方案」成為了定案。
如果說到地理狀況，香港和深圳毗鄰，澳門和珠海毗鄰，根本不需要興建大橋來作連接，至於澳門，由於面積太小，道路網也太少，根本不可以容許大量車輛進入，車子只能夠泊在邊境的大型停車場，我作為一位司機，也不會開車到澳門去。不過，乘坐巴士畢竟是比噴射船方便得多，貨運也簡單快捷了，也不能說完全沒有效益。

簡單點說，這條港珠澳大橋的真正大作用，只是連結香港和珠海。不過，珠海人口只有161萬人，大珠海則有600萬人，中港牌汽車只有2.5萬台，究竟在這條造價762億元的大白象工程，究竟有沒有足夠的用量，構成足夠的經濟效益，我之前也寫過文章，質疑過。
值得一提的是，一位很有名的建制派議員，居然認為只有兩千台中港牌，因為在他的心目中，只有人大、政協等特殊人物，才可擁有。議員可以不食人間煙火至此，也屬離譜。
根據小道消息透露，中央政府深知這問題的所在，因此，它可能在珠海另設一個類似深圳的前海、澳門的橫琴之類的自貿區，交由香港特別行政區去作管理，行的當然是英式的普通法。
如果這消息屬實，真的是天才的設計：縮小香港特別行政區就話唔俾啫，送一部分出來給香港人管理，應該沒有問題啩？
搞下搞下，中國可能會挖出五至七個地區，都行英式的普通法，變成了「有中國特色的普通法」，你又吹得我脹咩！

作者為小說作家、報社主筆、股票投資者，吃喝活樂的專家
逢周一、三至五刊出

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