在星期六，九巴872路線雙層巴士，駛至大埔公路近松仔園時翻側，，造成了至少19人死亡，65人受傷，這毫無疑問是司機的責任，涉事九司機涉嫌危險駕駛導致他人死亡及嚴重受傷，新界北重案組正循多個方向調查，包括司機是否涉及誤殺。
由於事件嚴重，政府除了林鄭月娥親自到醫院探望傷者，她又宣布成立由法官主持的獨立調查委員會，檢視專營巴士服務及道路和駕駛安全，確保公共交通服務安全，避免類似意外再次發生。
但是，巴士嚴重意外其實頻常發生，在去年已發生了兩宗。
在1月14日，城巴681線雙層巴士由馬鞍山駛向中環，途經鯉魚門道藍田港鐵站對開時失控，剷上路中分隔石壆「斜台」離地，車身向斜飆前20米後，剷向左邊行人路後翻側，上下層乘客「人疊人」全部浴血，造成17名乘客和司機受傷。
在9月22日，一名提早上班「頂更」的車長，駕駛E21A線雙層城巴至長沙灣道及欽州街交界的交通黑點時，前方的士因轉燈停下，惟城巴收掣不及撞向車尾，失控衝上左方行人路，上層遭大廈石屎簷篷劏開，造成3死30傷。
以上三宗事件，顯然是人禍，事實上，有過駕駛經驗的人都知道，車禍的最大關鍵，是人，幾乎絕大部份的車禍，都是由人的駕駛態度不當而發生，所以，最應該監察的，是巴士司機，而不是車身，又或者是路線，至於雙層巴士設計的安全性，以及該段道路的車速限制，都不過是次要問題。
這其中最為智障的，莫過於民主黨議員林卓廷，居然促政府應徹查巴士車身設計，特別是巴士上層曾多次在意外中被削去，及立即跟進規管公共交通職業司機的工時上限及健康狀態。我想，在這世界上，應該找不到一架巴士可以在意外中不被削去上層，除非是用一台裝甲車吧。
至於工時上限，當然是問題，皆因巴士公司的利潤管制是以固定資產投資額來作出計算，所以巴士公司頻於換車，皆因投資越大，利潤越高，但是其司機的成本則不斷的壓縮，結果是沒有新人入行。大埔車禍的司機有過不小心駕駛的記錄，你估巴士公司不想另請一個身家清白的司機咩，但這個人工，能請到才怪！
說穿了，良好的司機，優良的態度，是駕駛安全的決定因素，但這需要專業，需要金錢，更加需要專業的心理培訓，這也是錢。政府和負責監察的議員只看硬件，忽略了人的重要性，根本是文不對題，只會令到事情越發嚴重！
簡單點說，提高司機薪水，加強其專業性，主要是駕駛態度和心理培訓，嚴格執行抽查行車記錄影片，都能夠有效提高司機質素，增加安全系數。
作者簡介：
周顯，著名的炒股理論家，吃喝玩樂家，不著名的歴史學家、政治學家，過去還曾經當過社論主筆和武俠小說作者。
http://www.orangenews.hk/finance/system/2018/02/13/010082940.shtml
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