我對港珠大灣區的不看好

港珠澳大橋即將在9月通車，港鐵(066)主席馬時亨說，香港青年如在內地置業，猶如家住美國康涅狄格州，上班地點則在紐約，一樣的方便。

預計港珠澳大橋的收費為私家車150元，穿梭巴士450元，以每架巴士坐45人計算，每位約需5至12元，估計單程80元，來回就是160元，多位論者都已指出普通打工仔只怕負擔不起，直斥馬時亨太過離地。

在此，我指出另一重點，就是美國人從康涅狄格到紐約上班，是開車，香港人乘港珠澳大橋，是坐巴士：開車上班，是點對點，但坐巴士上大橋，首先要坐車接駁去大巴站，過了大橋下車後，還要轉車到上班地點，合共是三程車。每一程車，都要等車，消耗時間。馬時亨應該沒有坐過巴士返內地，中途需要過關兩次，兩地兩檢，每次要提行李下車……

我估計，全程上車下車，走路和等車的時間，各20分鐘左右。其中有部分時間，是日曬雨淋，頗為辛苦，自然和美國人開車大有分別。不過香港人的命賤，不管是權貴還是反對派，都公認了我們的生活標準是住400方呎公屋，坐公車上下班，700方呎私樓是豪宅，開車是奢侈，這也是朝野之間的共識，也是香港人的宿命。

不過，要說到大灣區的「機遇」，在二十年前，香港和深圳的狀況，豈不也好比今日的大灣區？查實港深相比港珠，位置較接近，交通成本也更低，如果當年港深融合，早已是世界第一的大城市了。

且不去追究為甚麼當年港深沒有融合，二十年後的今天，港珠要發展大灣區，首先有深圳夾在其中，再者路程遠，成本高。它可以作為有錢人的後花園，窮人的養老地，年輕人的玩樂點，但要發展中港融合經濟，卻未免大有難度。

如果港珠澳大橋不收費，沒關口，珠海作為一個特區，另設與中山的關口，但珠海人並不能在香港打工，這樣子，也許可以把港珠快速融合起來，至少，香港人在珠海居住，上班的成本低得多，把辦公室設在珠海，也容易運作。

但如此一來，中港失去了屏障，民主派不會肯，地產霸權也不會肯，香港市民也不會肯，皆因千多億元泡湯，誰肯呢？

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