單車

在上星期一，有一名內地自由行旅客徒步走進了紅磡海底隧道，在日前，又有一名內地自由行旅客踩著單車，從獅子山隧道之內飛馳。這兩宗事件，正如先前的許多有關內地人在港的行為，均是引起了香港人強烈的不滿，在網上口誅筆伐，冷嘲熱諷，不在話下。
毫無疑問，在香港，在行車隧道之內走路或踩單車，都是違反了《行車隧道(政府)條例》，不但政府可以予以起訴，而且，由於香港的道路行車繁忙，車輛也不會提防到有單車在路上行駛，以上的這種行為，是絕對要不得的，也應該予以譴責。 
然而，中國人有所謂 的「見不賢內自省」的說法，在這事件之中，會不會也存在著我們的制度有點問題，又或者是，我們的法例有點問題，諸如此類的情況呢？話說在去年，也有一名外藉人士踩著單車，衝越獅子山隧道，而且他還不似日前的那位自由行旅客般的温順被控，而是強行闖過閘口，連安全帽也飛脫了。由此可以見得，這種「不文明」的行為並不單止發生在內地自由行旅客，而是香港人常常引以為借鏡的西方人士，也會「犯」的「錯誤」。
首先說有人路過，或踩單車過隧道的問題。以一水之隔的澳門的三條大橋為例子，其設計是可供行人走路而過的，這一來，可以方便沒錢的人，只要願意走路，也能有跨海的自由，二來，走路也有益身心和健康。
換個說去，建造一條隧道，讓人也可以走路通過，是一種人權的表現，香港的隧道不准人行通過，根本就是一種霸權，在設計上，是錯誤的，也是不文明的，也是對低下階層的行動自由的一種剝奪。我們當然不會認為，現時人們走路過隧道，是對的行為，因為這些隧道的基本設計，是不宜供人走路的。然而，我們卻認為，一條只准汽車通行的隧道，是不文明的，也希望以後政府新建的隧道，也得有供行人走路而過，以及供單莗通過的專用通道。
單車是在十九世紀末期發明，以及開始流行的，一開始便大行其道，成為了西方的主要交通工具之一。然而，在二十世紀初期，由於汽車的發明，單車又迅速沒落了，但是在二十世紀中期，一些發展中國家，諸如中國，它仍然是主要的交通工具。到了二十世紀末期，中國經濟快速崛起，單車大量減少，汽車大量增加，但是一些先進的國家，例如日本和歐洲諸國，單車卻反而是敗部復活，回頭又流行起來了。
事實上，單車有著不少先天性的優點﹕它不單沒有廢氣，不會污染空氣，也不用花汽油錢，窮人也可以使用，而且不會堵車，可以省回時間。踩單車也是一種運動，有益於市民的身心。
正是因為單車有著很多的優點，所以最新的城市建設文明標準，很多時是以踩單車容不容易，單車徑有多少，來作為評分標準之一。這是因為現代的建設很多時是以汽車道路來作為主，但這種設計並不適合單車的行駛，因為既危險，又不方便。以香港為例子，最多只是有幾條單車徑，以供愛好單車人士去使用，但這只是給愛好者的消遣之用，當然不可能像日本和歐洲般，騎單車來上下課、上下班了。
其實，有關單車徑的建設，香港早已在急起直追當中，在去年和上月，均有新的單車徑啟用，但是這兩條新的單車徑設計並不好，有著不少急彎，致使失事甚多。況且，本港的單車徑甚多「閒雜」活動，話如散步、溜狗、小孩學習單車之類，這也減低了單車徑的有效性。
香港政府近來的政策，是大力拓展單車徑，例如說，進一步擴大啟德單車徑網絡，增加一倍的長度，並且連接區內所有景點，甚至考慮連接大橋，讓單車網絡可以「過海」，通往啟德郵輪碼頭和觀塘海濱花園。然而，以上的新建設，仍然只是集中於建設愛好者的單車徑，和國際文明城市的單車運輸系統，仍然相差很遠。
日前有一則報導，說在比香港還是繁盛的倫敦，著名建築師 Norman Foster (即是設計香港國際機場的那一位)設計及構思了一條 SkyCycle ，是全長全長219公里，一共有10條的單車專用徑，每小時可以容納1萬2千名車手同時使用，預算造價是2.2億英鎊，要完全完成整個工程，得花上20年。這個計劃已得倫敦市政府的確認，目前正在諮詢公眾。
總結而言，香港作為文明城市，在單車friendly的一環方面，實在是和其他的先進城市差天共地。數日前，香港的單車好手李慧詩在香港國際場地單車盃中，奪得女子精英組500米個人計時賽金牌，且讓我們在恭喜她得勝的同時，也在願景香港在未來能夠建設出更佳的單車運輸系統，把香港變成更美好、更文明的城市。