上星期說的「香港航天科技」(1725)，其「星鏈」計劃，是很小眾的市場，在內地，也只有「香港航天科技」才能跟得上。這也是未來大計，買的是概念，現時尚未實踐，因此馬斯克也未把它上市。雖然，未來與幻想，往往才是最美好的，可是，沒有現在，哪有未來？
現在馬斯克的最大「玩具」，是電動車：「Tesla」。
所有人都知道，在可見的未來，電動車將會是世界經濟增長的龍頭，就像在過去十多年的智能手機，將改變整個世界。
電動車作為世界未來的主流，並非新鮮事兒，早在2003年，「比亞迪」(1211)已早著先鞭，開展電動車業務，2008年，巴菲特已入股，現時「比亞迪」已是市值約三千億元的企業，巴菲特也賺了二十倍以上。
可是，這產業的真正起飛，還是近幾年，從2013年「Tesla」的瀕臨破產，到它的銷售井噴、股價屢創高峰，馬斯克本人一度成為世界首富，而內地的其他電動車品牌如「蔚來」、「小鵬汽車」(9868)等等，產品上市後，又疊傳喜訊，令到這市場的吸引力大增。
在香港，同樣有超前眼光的，就是「科軒動力」(476，前稱中國動力)。
它早在2014年，即是「Tesla」扭轉逆勢的當年，已投身電動車產業，收購「環保動力電動汽車」51%股權，並且贏得香港生產力促進局名為「香港品牌」電動巴士項目。
其後「科軒動力」一連串布局，集中於電動巴士：購買克羅地亞電池機動車公司「RIMAC AUTOMOBILI 」10%股權。2015年，與「重慶兩江創投」簽訂新能源客車合作計劃，並收購「重慶穗通」70%股權。
2年後，其的新能源公交車批量交付廣東、廣西、湖南市場。剛剛，它又收購了「Quantron AG」，這公司在歐洲獲得新能源巴士的訂單，即將交付。
布局7年，「科軒動力」終於完成前期籌備，正準備到美國納斯達克二次上市。要知道電動車大熱，在美國，隨便一隻未生產的概念公司，都幾百億元市值，而「科軒動力」現市值不到10億元，簡單點說，就是無限幻想空間。
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