現時全港有18,163架的士，分由九千多名車主持有，其中大約75%是新式的4座位，即是說，還有約25%是舊式的5座位。
至於的士司機，以持有的士牌或小巴牌的人口去推算，以50至59歲及60至69歲這兩個年齡組別佔最多，約佔總數七成，至於80歲以上的，也有1,673人。
換言之，的士司機老齡化，正如人口的老化，是不可逆轉的大趨勢。像日前那位釀成5傷(其中2危殆)車禍的84歲司機，縱非常見，也絕不罕見。
的士司機老齡化，雖非國際慣見，也非香港獨有，像在日本，六、七十歲的司機比比皆是，不過退休年齡是在75歲，對比84歲，9年的差距其體力狀況是相差很遠很遠了。
在香港，的士司機向車主租車搵食，只要肯付車租，誰來開都可以。然而，在日本，卻是由大集團經營，司機是打工仔，公司有一定的把關，太老、太弱的不會聘請，還有乘客評分制度，評分太低的，也會炒魷魚。
再說，司機的要求也比較高，例如要參加急救培訓，學會基礎知識如心臟復甦術、止血法，以及對駕駛相關的危險駕駛等，才能開始接客。而且，車子也要求3個月一檢，車內用品的更換清洗頻度也很高。
以上這些，當然會提高了的士成本，不過，眾所周知的是，日本的士費不便宜，由老人家去當司機，反而更加禮貌，更能提供高質服務，至少超速飛車的機會比較少，也不用危險駕駛去搶客，司機的工作壓力比較低，態度自然也比較斯文。
在香港，就是低下階層，也會乘搭的士，使用率很高，不像在日本，揮手就可截到空的士。前者既然是日常用品，質素難免低下，事實上，香港的士司機的收入，大約等於是最低工資，優點是自由工，沒有老闆，摶殺者可以連踩很多個小時，增加收入，悠閒者大可以隨便開開，賺取些微收入，夠食就算。
的士司機的收入已低至最低工資，無法再低，的士收費和司機的收入沒有一點關係，只不過，車主們每隔幾年，便以此為理由，綁架政府，好讓它加價，真正的原因，是在1984年的士發動過暴動，政府也只能買他怕。
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