話說內地正在商討在2035年之前，將新車銷售全部設定為環保車，其中50%是純電動汽車(EV)為核心的新能源汽車，其餘50%的汽油車全部為混合動力車(HV)。
電動車的全面普及，當然有利於碳中和，而這也是世界的大趨勢，而內地正是碳排放量世界第一的國家，去碳化也有利於其環保政策，以實現2060年實現二氧化碳排放到碳中和的目標。
關於汽車的「去汽油化」，歐洲更是走在前頭。英國宣布到2035年禁止汽油車等的新增銷售，法國也計劃設置2040年之前設置同樣的限制措施。美國加利福尼亞州也宣布了在2035年之前禁止汽油車銷售的大方向。
這其中，日本在這方面的發展最慢，皆因在政策上，它在先前並不看好電動車，反而把資源投放在油電混合、以及氫能車之上。我和朋友聊天時，曾經笑說：「當初我和日本人一樣，也不看好純電車，皆因判斷技術無法達標。現在看來，我和日本人都錯了，王傳福、馬斯克、寧德時代都押對了。」
至於日本人還要繼續打氫能車市場，究竟能不能成功呢？我給出的答案是：零機會。
這並非因為氫能車在技術上能不能勝過鋰電池的問題，而是由於現時全世界的標準都已是鋰電池電動車，投放的研發資金太多，不管氫能車的概念究竟有多好，永遠比不上錢多的機構。
這好比當年的VHS和Betamax錄影帶之爭，誰都公認，後者的設計更佳，而電視台等專業機構都是使用後者。可是，由於Betamax的專利不開放，而VHS卻給全部製造商使用，因此，最後是由VHS統一了市場。
這證明了，在商業世界，無論多麼打得，單打獨鬥敵不過群毆。這正如日本手機在2007年前曾經自成一國，可是在iPhone和Android機的戰國時代，就被世界市場一下子打垮了。
不過，照我的看法，是電動車儘管有太多的好處，可是在軍事上，畢竟主要用的還是汽油車。
一旦發生戰爭，汽車廠要民軍轉為軍事，其生產線也就難以改變、配合。故此，內地把一半產能只轉作油電混合，比較聰明，而這比例也應不會增加。
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