在上周，本欄的《地理決定國運，日本死地一塊》一文，有讀者留言說：「我反而認為不單是陸權海權的分別，而是國家規模的問題。初時當世界普遍未現代化/工業化時，率先工業化的國家雖規模較小，但更快全面工業化，因而擁有優勢，但後來工業化逐步普及到全球，優勢便回到規模大的國家上。(由英國到歐陸國家，到美國蘇聯，後來到中國和印度也跟上來。)」
這位讀者所說的完全對，但他忽略了一點，就是「陸權海權」和「規模效應」這兩點並不互相矛盾，非但可以共同存在，甚至，從更高的抽象層次來看，「陸權」和「海權」只是「規模效應」的延伸，兩者是一而二，二而一的概念。
首先，「規模效應」的基本原理，就是更多的人、更精細的分工，便能得出更高的生產力。在這裏，「更多的人」意即「更多的土地」，因為人是活在土地裏，不能在海中生存，不管是海島、大陸，總之，更多的人、更多的土地，可得到更高的生產力，這是錯不了的基本原理。
所謂的「海權」、「陸權」，說穿了，就是誰能連結更多的土地、更多的人，便能得到更大的「規模效應」，便可得到更高的生產力，從而在國家競爭中取勝。「海權」和「陸權」的分別，不外是把土地和人力資源連結起來的交通渠道，前者是用船，後者是用車和輪子。
從古以來，「海權」都是佔了上風，例如說，所有文明都是沿著大河流而開始。可是，在發明了車輪、開闢了適合車輪使用的道路之後，這雖然需要更高的成本來運作，可是也更有效率，因此，近距離運輸的成本漸漸低過海運，這就是「陸權」興起的開始。
然而，海運的技術也有進步，後來變成海灣文明，如埃及、兩河、渤海、地上海等等，都是海灣文明。跟著就是越洋，以至於最後的遠洋，皆因海運直至今天，如果以遠洋來算，都比陸路運輸的成本更低。
陸運的革命性技術發明，是火車、汽車、跨海大橋、用炸藥來貫穿山洞等技術，一如既往﹕開發成本很高，可是也更有效率。
所以，「規模效應」、「海權陸權」的競爭，不過是海運和陸運的技術進步和成本效益的概念延伸，當然，到了今天，還得加上「空權」，甚至是「太空權」，表面雖不一，但原理完全相同。
作者簡介：
周顯，著名的炒股理論家，吃喝玩樂家，不著名的歴史學家、政治學家，過去還曾經當過社論主筆和武俠小說作者。
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