本年1月，內地的「上汽通用五菱」車廠，推出的新能源汽車「宏光MINIEV」，打敗了Tesla，成為了該月全球單一新能源車型銷售冠軍，賣出3.7萬輛，不但超排名第二的Tesla Model 3的2.2萬輛，甚至連Model Y的銷量也加起來，仍然敵不過對方。
在早前，「宏光MINIEV」上市200天，銷量突破20萬輛大關，已破了全球小型新能源汽車銷售紀錄，理由很簡單，就是內地產品向來賴以致勝的不二法門：它的售價只是從2.88萬元人民幣起，配備齊全的版本也只是3.88萬元人民幣，有誰會買不起呢？
「上汽通用五菱」品牌是由「上海汽車」、「美國通用汽車」、「柳州五菱汽車」三方合作的大型企業，企業經營理念是「造百姓喜愛的車」，即是簡單化、低成本，這其實是「五菱」汽車的拿手好戲。事實上，在內地滿街跑，隨處可見的麵包車「五菱宏光」正是它的產品。
「五菱」很有點戰時產業的意味，在去年新冠肺炎疫情蔓延時，它以「人民需要甚麼，五菱就造甚麼」為口號，生產了大量口罩，這雖然賺不了甚麼錢，卻是上佳的公關。
「宏光MINIEV」，最大的買家並非鄉村農民，或者是老人代步，而是年輕人：「九十後」用戶高達72%，女性車主超過60%，銷量最高的城市是上海，當然，這和上海的人口眾多，北京的限車比較嚴格，大有關係。
以上的銷售狀況，牽涉到我常常講的一個政府交通政策原則：私人汽車究竟是高不可攀的奢侈品，還只是暫時性的奢侈品？在未來世界，我們希望私人汽車普及化，還是希望大部分的人永不可擁有這奢侈？
像在日本，大部分人都是乘坐公共交通工具去通勤上班，但車主的比例也很高，他們在有需要時，或是在假日時，就可享受駕駛之樂。
內地的交通政策，也是以公共交通網絡、集體運輸為主。可是，仍然盡量希望提高人民的擁車率。也許，只有在香港這地方，才會義無反顧地企圖把擁有車輛視作富豪享受，千方百計地予以遏止，因此拒絕興建停車場、拒絕興建道路，釜底抽薪，連飯也不用煮了。
作者為小說作家、報社主筆、股票投資者，吃喝活樂的專家。 逢周一、三至五刊出
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