政府和反對派齊齊把香港變成貧民窟

我寫過很多次，香港政府的交通政策不但要減少車流，還要開闢更多的道路，換言之，必須從需求管理和增加供應同時著手，才會有效益。現時則只是企圖利用加稅和增加收費的方法，來做需求管理，但卻減少了道路興建，停車場等等的方式，去遏止需求，這種做法，是不負責任的。

其不負責任的地方在於，駕駛汽車本來應該是全世界中產階級的基本人權，但是，在香港政府官員們的腦袋之中，卻希望把它變成了只有富人才能享受的奢侈品，這毫無疑問，是違反人性的所為。

這也是現時官府和民間，建制派和反對派，所遏力製造出來的一個局面﹕把香港變成一個居住環境狹小，主要的居住單位是四百呎平均面積的公屋，住私樓就是有錢人了，市民只能乘坐公共交通工具，先進國家的中產階級正常娛樂，如賽車、高爾夫球、揚帆出海，變成了奢侈品，大家回復到幾十年前生活水平……終於，就是要把香港變成一個貧民窟。

其實，香港的交通政策，有點像新加坡，新加坡也是實行需求管理，而且管得比香港更要嚴格，不但買實需要有擁車證，而且還有電子道路收費系統。香港正是準備與新加坡看齊，但是，我贊成新加坡，卻反對香港，皆因香港的做法是不義的。

其實，新加坡的道路十分多，一共有12%的國土面積是用來建築道路，論到塞車，新加坡也不是十分嚴重，只是排行55。至於香港，則是排行44，前名是伊斯坦堡、墨西哥城、里約熱內盧。

再說，新加坡也一直設法增加道路供應，例如說，位於Bukit Brown公墓一共有10萬個墳墓，政府也打算拆掉部份，來興建公路，這自然引來了極大的反對聲音。說到停車位，現時新加坡的公寓基本上是一單位最少配備一個車位，香港連比也不能比，就算是現在打算把停車位減半，也比香港多得多。

總括而言，新加坡是在興建了大量道路和停車位之後，盡量為民服務，發現還是沒法子解決問題，才使用了需求管理，但香港政府則是一邊減少供應，一邊需求管理，這兩者是天國與地獄、天使與魔鬼，分別是很大很大的。

作者簡介：

周顯，著名的炒股理論家，吃喝玩樂家，不著名的歴史學家、政治學家，過去還曾經當過社論主筆和武俠小說作者。

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