我很記得，當年很多歐洲車出名難開：那時我已有幾年車齡，天天開車，買了台保時捷，以為威風八面，誰知開了一天，冷氣不凍，極力子硬如鐵，開車猶如做運動，忙不迭換了台本田雅閣。
公司的創作總監開一台快意，雖然馬力不大，我也開不了。在這之前，我開過萬事得959棍波跑車，健步如飛，一點難度也沒有。
歐洲車是出名的有性格，相對之下，日本車就只是一台易開的車，懂車的人都喜歡開歐洲車。大約是1995年，我到車行同老闆閒聊，看到有台全新的500S居然是棍波，嚇了我一跳。
車行老闆叫Tommy Chan，是越野賽車手，輕鬆的對我說：「這車是賣往大陸的。歐洲人很喜歡開棍波，認為這才有駕駛樂趣。」
香港人當然不懂這個。保時捷後來雖然出了「tiptronic」，但不流行，但畢竟太難開，而且冷氣也不凍，竅門是把怠速調校至1,000轉，雖然有點傷車，也顧不得了。
那時，for不懂開車而有錢的「普羅大眾」，首選是奔馳的SL。直至本田生產了「NSX」，法拉利的外形，日本車的易於控制，馬上俘虜了車迷的心，很快賣得滿街都是。
至於裝逼的車主，則有「日產GTR」，有「無敵戰神」之稱：明明「車屎」也要買一台，甚至不惜用保時捷換，以此「證明」自己是「車神」級數。但「GTR」縱是難開，也比法拉利容易。
歐洲並非沒有易開的車：奔馳，那時叫「平治」和寶馬就是。但日本車價格是其六成，且冷氣更凍。七十年代，日本車質素比較差，到了八十年代中後期，驚天一擊是「凌志」品牌，七十多萬元的售價和一百多萬元的平治S級相比，也不遜色。
日本九十年代開始沒落，「NSX」無以為繼，其後法拉利也有自動波，保時捷的tiptronic也完善了，對奔馳SL很大打擊。
以上故事說明了，懂車的智者被不懂車的茂利所取代，這究竟有甚麼啟示？明天再續。
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