上周，拜登在G7峰會期間宣布對烏克蘭再提供3.75億美元的最新軍事援助，並同意歐洲向烏克蘭提供F-16戰機。前者是小兒科，後者才是大事件。
烏克蘭多次呼籲西方提供F-16戰機，以和俄羅斯爭奪以制空權，但西方擔心烏軍方會用戰機攻擊俄羅斯本土目標，釀成世界大戰，故此直到現時烏軍戰情失利，才去提供。毫無疑問，烏國必然向西方保證了，不會用此來襲擊俄國本土，雖然打急了時，會否遵從承諾，也是未知之數。
F16戰機的價格是在1億至2億美元之間，這一次應會提供45架，雖然是倉存舊貨，也算是大手筆。
然而，駕駛戰機不容易，傳媒報道說，得學習40小時，才能形成戰力，但這是最少數字，中國是200小時，美國是150小時，而且還得經常操練。
學習經驗和戰鬥力是息息相關，二戰時德國的最佳戰鬥機飛行員以一人之力，擊倒了352架敵機，蘇聯的最佳飛行員擊倒了62架，美國是40架，中國也有11架。
現時的飛行員訓練精良，以一擋幾百也許不可能，但以一擋十卻應該不難。俄羅斯的飛行員訓練菜鳥，只有70小時，但估計烏克蘭應未訓練到這時間，已要上陣。
不過，最大的難關，還是招募。飛行員的要求是除太空人之外最嚴格的，非但要學術過關，還要體能，單單沒近視已可篩走大部分的申請者，還要身上沒有疤痕，以免高速飛行時爆裂出血。所以，美國的申請成功率是1%，中國則是2.43%。故此，全世界的空軍皆有飛行員人員不足的問題。
通常，一個國家的菁英部隊在戰爭初期，損耗最大，愈是到後來，兵員越徵越多，質素愈是菜島。戰爭至今，烏克蘭已徵兵13次，現時還可徵到多少菁英部隊去駕駛戰鬥機？這應該是不可能的任務吧。
我估計，未來駕駛F16的，多半是西方的僱傭兵，來自西方的前空軍。這正如當年中國的飛虎隊，初時主力骨幹也是美國人，後來因此在中國發了大財的陳納德集團。
然而，那時的空軍訓練比較簡單，只要駕駛私人飛機有一定的時間，就可有效駕馭戰鬥機。美國作為飛機之都，當時有很多小型私人飛機，一聲令下，大把大把人加入空軍。然而，在專業化的今日，戰鬥機和民航機已是截然不同的兩回事，人員互換性不高。再說，烏克蘭也沒有多少民航機駕駛員。
總括而言，如果由烏克蘭人駕駛戰機去戰鬥，死人事小，浪費寶貴的戰機事大。所以，它們應是由西方人員去控制，而西方人員的訓練時間應長於俄羅斯，所以戰力也較強。不過，駕駛員可以從戰鬥和死亡邊緣去增長技術，所以，真正的關鍵，還是工業製造能力和招募兵員。
作者簡介：
周顯，著名的炒股理論家，吃喝玩樂家，不著名的歴史學家、政治學家，過去還曾經當過社論主筆和武俠小說作者。
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