政府在注資273億元入「國泰航空」(293) ，助其390億元的資本重組後，委派了唐家成及袁國強出任「國泰航空」董事局觀察員，他們會一直留任，直至「國泰航空」清還所有欠款及利息。
唐家成是前證監會主席，袁國強則是前律政司長，相信前者是看管其帳目，後者看管其法律，這是商業世界常見做法。派這兩名大將去看管「國泰航空」，也可證明政府對此單交易的重視。
唐家成已退休，以今日的政經環境，袁國強也不見得有很多生意，做這份公職，最少「國泰航空」在這段時間有甚麼extra jobs，很可能都會落在他們的手上，賺取外快。
在商業世界，注資後，通常是直接委任進董事局，但政府不適宜直接管理商業機構，因此整色整水地發明了「董事局觀察員」的職位，但其職能，則一也，總之就是太上皇，不管日常管理，但卻有看管權力。
然而，在這之後，「國泰航空」馬上發出盈利警告，半年蝕99億元，照這計算，一年下來，估計會蝕掉180億元，這已經是政府注資的一半了。
「大和資本」中國及香港汽車、交通及工業研究主管劉偉健判斷，航空業是周期性行業，遲早會復甦，問題只在時間，估計時間需要2至3年，大約在2022年可恢復八成客運量。
周顯大師則認為，新冠肺炎疫情爆發，現在未到高峰期，現時估計復甦，言之尚早。這得要在發明了疫苗之後，再大量推廣，先至可以講到復甦。我的預卜是，疫苗的最快推出，大約是在半年至一年後，再用一年來慢慢普及化，因此，整個國際社會要在1.5年至2年後，方才有機會開始回復正常。
最大的問題是，整個世界元氣已大傷，這不是政府有沒有政策、乘客有沒有心情去乘飛機的問題，而是他們口袋有沒有錢去乘搭的問題，皆因很多人已失業、減薪，或公司執笠，因此，無論是貨運，或者是客運，都很難完全復甦。
所以，政府的這筆投資，還是打白漂的多，「國泰航空」的結局，很可能是在政府連續注資後，最終變成國有企業。
作者為小說作家、報社主筆、股票投資者，吃喝活樂的專家。逢周一、三至五刊出
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