香港的士服務為何這麼差？

前幾天寫共享汽車，本來想寫的並非它和強姦案件的關係，而是想寫交通政策，今天本來也想繼續寫共享汽車，不過寫之前，又想先講一下的士政策。

大家都同意，香港的士服務低劣，有口皆悲，因而造就了大量Uber支持者。但是大家又有沒有細想，香港的士服務為何會這麼差呢？

我把這歸因於經濟學101的「price mechanism」﹕以人均收入比而言，香港的士收費差不多是世界最低，收費低，自然服務差，這是必然定律。

以日本為例子，日本的士服務十分好，但收費也貴，大部分人都不乘的士。《戀愛世紀》第一集，木村托哉和松隆子在電車站邂逅，遇上了「終電」，即是錯失了最後一班車，本來互不認識的他們唯有到時鐘酒店開房。為甚麼呢？皆因的士太貴，晚上還有「割增」(加價)，開房的成本還要低一點。

順帶一提，在日本爆房，往往是AA制，男女平等得很。我有識途老馬朋友，說在日本蒲，必定要住最好的酒店，而且還要預先告訴女方，只要玩過了終電時間，她會很樂意的跟他回到酒店去，而且早上五時多，電車重新開駛時，還會自己悄悄離開，回家更衣上班，離開前還會為他先摺好衣服，包括內褲，這是大和民族的優良家教。但我未試過，不知是否屬實。

新加坡的「德士」比香港貴，服務也不好，也是很難截到車，不像日本，揮手即有。澳門的士很平，但服務更加恐怖，女人常常截不到的士，我姐試過上車後被司機拒載，司機豪爽地付了她三十元，作為「拒載費」。

為甚麼香港的士不能加價，加到不但易截，而且服務也好呢？皆因香港的道路不足，如果有太多空的士，就是浪費了寶貴的道路資源。所以，廉價的士是充分利用了道路資源，但這也有一個優點，就是非但中產階級，就是低下階層，也能乘得起的士。

這所以我們的道路永遠塞滿了車，地鐵塞滿了人，房子也塞滿了人，這就是資源的充分利用了。而正是這種「充分利用」的思維，主宰了我們的交通政策這許多年，造出今日的怪胎，而的士不過是其中一端而已。

作者簡介：

周顯，著名的炒股理論家，吃喝玩樂家，不著名的歴史學家、政治學家，過去還曾經當過社論主筆和武俠小說作者。

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