香港一部分人的反對高鐵，其實已經反對了很多年，「一地兩檢」只是在其通車之前的最後一次抗爭而已。這些反對的理由，至少一部分我是同意的，例如說，把高鐵站設在錦上路，而非西九龍，皆因我的基本立場，是把香港decentralization，盡量把機構搬往邊埵，以減少市區的交通和人口壓力，而且也可增加新市鎮的就業機會。
全世界各大城市的高鐵站，很少設於市中心，也是同樣的道理，可見得，這是國際標準。
又例如說，高鐵去福田，路程太近，高鐵根本發揮不了作用。不過，福田站本身就是一個錯誤，但這與香港無關，我所知道的，也是知情人士說的耳食傳聞，自己沒有做過研究，就不說了。
然而，有一點，很多人講過，卻是基本錯誤，我認為，其說法是完全反智，這就是有人指，高鐵太貴、太豪華，反而剝奪了人民乘坐廉價交通工具的權利。這做說法，是違反了公共交通政策的大原則。
其實，公共交通就是一個不斷升級的過程，巴士從沒有冷氣的「熱狗巴」，變成了冷氣成為了基本設備，別忘記，這也同時代表了成本增加，也即是要加價。你去買汽車，會發現在這幾十年來，汽車的配備也不停升級，冷氣、電窗、中央鎖、keyless Go、ABS、安全氣袋、自動水撥、後泊鏡頭……本來是奢侈的高級設備，後來則漸漸成為十幾萬元車價入門版的基本設置。它們當然都代表了成本，但在今日進步的社會，一部齋車已經滿足不了車主，也許只有印度，才會生產甚麼設置也沒有的齋車。
一百年前，火車是奢侈品，中國也有不少人反對建造火車軌，在未來，高鐵只會是基本速度，這好比巴士公司也要搞座位較寬和肯定有位子的豪華巴士，飛機也變得越來越平民化。
在香港，還有很多人停留在幾十年前的思維，開車是奢侈，中產階級應盡量乘坐公共交通工具，六百呎是豪宅，四百呎才是正常的單位面積，因此計算一塊地可建幾多個單位，就以四百呎一個來作計算。
有趣的是，這些人不少是民主派，他們卻不甘心於香港的民主制度回復到1984年時的程度，而是要民主大躍進，與西方日本看齊。不過，經濟和物質生活回復到1984年前，甚至是要「復耕」回到1964年時，他們卻又大力支持了。
簡單點說，人類要向前走，民主、經濟、物質生活都要有進步，最後，耕種本身，就是不環保的，應該要回到狩獵/採集，才是最自然的生活方式，當然少不得的，還要隨地大便，才更自然。
作者簡介：
周顯，著名的炒股理論家，吃喝玩樂家，不著名的歴史學家、政治學家，過去還曾經當過社論主筆和武俠小說作者。
http://www.orangenews.hk/finance/system/2018/01/18/010081312.shtml
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