2020年7月22日

不是市民不想搭飛機,是口袋沒錢!

政府在注資273億元入「國泰航空」(293) ,助其390億元的資本重組後,委派了唐家成及袁國強出任「國泰航空」董事局觀察員,他們會一直留任,直至「國泰航空」清還所有欠款及利息。

唐家成是前證監會主席,袁國強則是前律政司長,相信前者是看管其帳目,後者看管其法律,這是商業世界常見做法。派這兩名大將去看管「國泰航空」,也可證明政府對此單交易的重視。

唐家成已退休,以今日的政經環境,袁國強也不見得有很多生意,做這份公職,最少「國泰航空」在這段時間有甚麼extra jobs,很可能都會落在他們的手上,賺取外快。

在商業世界,注資後,通常是直接委任進董事局,但政府不適宜直接管理商業機構,因此整色整水地發明了「董事局觀察員」的職位,但其職能,則一也,總之就是太上皇,不管日常管理,但卻有看管權力。

然而,在這之後,「國泰航空」馬上發出盈利警告,半年蝕99億元,照這計算,一年下來,估計會蝕掉180億元,這已經是政府注資的一半了。

「大和資本」中國及香港汽車、交通及工業研究主管劉偉健判斷,航空業是周期性行業,遲早會復甦,問題只在時間,估計時間需要2至3年,大約在2022年可恢復八成客運量。

周顯大師則認為,新冠肺炎疫情爆發,現在未到高峰期,現時估計復甦,言之尚早。這得要在發明了疫苗之後,再大量推廣,先至可以講到復甦。我的預卜是,疫苗的最快推出,大約是在半年至一年後,再用一年來慢慢普及化,因此,整個國際社會要在1.5年至2年後,方才有機會開始回復正常。

最大的問題是,整個世界元氣已大傷,這不是政府有沒有政策、乘客有沒有心情去乘飛機的問題,而是他們口袋有沒有錢去乘搭的問題,皆因很多人已失業、減薪,或公司執笠,因此,無論是貨運,或者是客運,都很難完全復甦。

所以,政府的這筆投資,還是打白漂的多,「國泰航空」的結局,很可能是在政府連續注資後,最終變成國有企業。
 
作者為小說作家、報社主筆、股票投資者,吃喝活樂的專家。逢周一、三至五刊出

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