近日網上流傳多條影片，有人登上網約車後，報警舉報司機非法載客，行政長官李家超奉勸的士業界不要自行「放蛇」，有任何投訴，應向執法部門舉報，政府將在7月完成對規管網約車的初步研究。
白牌車並非新生事物，早在七十年代，電話普遍之後，已發生過一次，的士業也大肆反擊，並以的士大獲全勝告終。這一次網約車，則是因為另一種新生通訊科技 ——互聯網的出現。
話說在香港，的士業向來有著強大的遊說力量。一是在八十年代曾經發動過一次暴動，有實力在背後支撐，不過，這一招在《國安法》通過後的今天，究竟能不能行得通，誰也不敢說。
二是把它和私有產權拉上關係，有民建聯高層跟我講過這論述。我心想，的士牌已發出了幾十年，難道政府要永遠被它綁住手腳？
現在政府並非要收回的士牌，只是要規管網約車，把它在某程度上合法化而已。這好比政府賣地讓發展商起樓，幾十年後，在前面填海，再拍賣土地，這固然是阻擋了海景，損害了原有業主權益，但並沒有違反私有產權大原則，全世界政府都這樣做。
三是的士車主把牌價利益拉扯到的士司機收入，以影響民生為號召。實則稍為對此有點點了解的人都知道，的士司機收入已是最低工資，不管的士牌價是升是跌，都不會影響到他們的收入。所以這是一個騙人的偽命題。
事實上，近年的士牌價已跌四成，也加過價，但司機收入幾乎無影響。另一個事實是，由於的士司機服務態度不佳，形象已跌至谷底，市民也普遍支持網約車。
我們也必須承認，兩者的競爭不同起點，我絕對支持，網約車必須購買的士保險。
由於的士遊說力量，政府搞了幾年，現在才迫得非立法不可。然而，政府可以阻止Uber，卻阻不了「高德」和「滴滴」這兩家內地巨企即將殺入香港。的士車主迫得政府拖延到7月才立法，立法結果只怕更不利的士車主，更加阻止不了牌價的下跌。
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